La nouvelle génération de Rallycross se familiarise avec la voiture FIA ​​RX2e

La nouvelle génération de Rallycross se familiarise avec la voiture FIA ​​RX2e
Les concurrents potentiels profitent de leur première expérience du rallycross électrique en Espagne
World RX ace De Ridder salue une puissance et un couple instantanés extrêmement impressionnants '' Le jeune pistolet Steinsholt travaille dur  » pour rejoindre la grille de la campagne inaugurale

Sept pilotes ont eu un aperçu de l’avenir lorsqu’ils ont essayé la nouvelle voiture de championnat FIA RX2e autour du circuit espagnol de Calafat plus tôt ce mois-ci, le test faisant l’unanimité avant la première saison inaugurale du championnat FIA de rallycross électrique.

Le FIA ​​RX2e rejoindra la sous-carte du très prestigieux Championnat du Monde de Rallycross FIA lors de six événements européens en 2021, à commencer par Spa-Francorchamps en Belgique les 22 et 23 mai.

En prévision de ce qui devrait être une grille complète de 20 voitures pour la première campagne du championnat, les tests se sont déroulés à un rythme rapide, avec le pilote d’essai officiel Oliver Eriksson et l’homonyme et compatriote Sebastian Eriksson qui ont tous deux mis la voiture à l’épreuve. ces derniers mois.

Les journées d’essais à Calafat – dans la région espagnole du nord de la Catalogne – ont marqué la première occasion pour les concurrents potentiels de monter eux-mêmes dans le cockpit et de découvrir la technologie de pointe de la voiture FIA ​​RX2e. Guillaume De Ridder, Ole Henry Steinsholt, Damien Meunier, Iván Ares, Pepe Arqué, Pablo Suárez et Guillaume Meura se sont tous relayés derrière le volant, et tous ont été incontestablement impressionnés (voir les commentaires individuels ci-dessous).

Conçue et développée conjointement par le spécialiste espagnol de l’électro-mobilité QEV Technologies et la centrale suédoise du rallycross Olsbergs MSE, la voiture RX2e sur mesure, légère et à quatre roues motrices est construite autour d’un châssis Spaceframe et intègre deux groupes motopropulseurs indépendants aux côtés d’une batterie de 30 kWh aux spécifications finales, avec le moteur générant 250kW (335bhp) de puissance et – suite à des mises à niveau récentes – jusqu’à 510Nm de couple.

La batterie est montée à côté du conducteur au centre de la voiture pour assurer une répartition optimale du poids 50/50, tandis que la puissance est fournie uniformément aux roues avant et arrière par une paire de moteurs et d’onduleurs, qui bénéficient tous d’un refroidissement. système pour éviter les températures excessives.

Depuis l’intérieur du cockpit, les concurrents peuvent régler manuellement la quantité de couple produit par les moteurs avant et arrière, le couple total déployé par les quatre roues lors du lancement et le degré de freinage régénératif sur les essieux avant et arrière.

Citations des pilotes

Guillaume De Ridder
Ancien pilote du FIA World RX et finaliste du RX2 International Series

«C’était ma première fois dans une voiture électrique, et je dois admettre que j’ai été très agréablement surpris. Bien qu’une adaptation initiale ait été nécessaire, dès les premiers tours, la voiture RX2e m’a insufflé beaucoup de confiance grâce à son excellent équilibre. Placer la batterie au milieu lui donne un centre de gravité plus bas et améliore considérablement la stabilité dans les virages et au freinage, permettant au conducteur de freiner plus tard. Cela signifie également que vous ne remarquez pas vraiment le poids supplémentaire.

«Pour être honnête, elle roule comme une voiture à moteur thermique, mais avec plusieurs avantages clés. Le couple et la puissance instantanés sont extrêmement impressionnants et le fait de ne pas avoir à changer de vitesse vous permet de vous concentrer à 100% sur votre conduite et sur tous les détails qui l’entourent afin d’améliorer votre précision et votre efficacité.

«Bien qu’il y ait évidemment moins de bruit, il n’est certainement pas silencieux et le revers de la médaille est que vous ressentez une sensation de vitesse supplémentaire de l’intérieur de la voiture, et vous pouvez maintenant entendre des commentaires supplémentaires tels que les roues qui patinent ou qui glissent, ce qui vous aide à réagissez plus rapidement lorsque vous êtes à la limite. Dans l’ensemble, j’ai été vraiment impressionné par les performances de la voiture RX2e, et j’ai déjà hâte de reprendre le volant.

Pilote Ole Henry Steinsholt
FIA Euro RX Super1600, ancien Champion d’Europe et de Norvège Crosskart

«J’ai concouru dans de nombreuses catégories différentes, mais cela a représenté ma première expérience de conduite d’une voiture de course électrique, et c’était très positif. La maniabilité et la stabilité de la voiture RX2e sont très bonnes, et elle est plus rapide que le modèle Supercar Lites existant – c’était incroyable de ressentir la puissance et très engageant à conduire.

«Dans l’ensemble, le test a été vraiment encourageant et je travaille dur pour être sur la grille de départ pour ce qui est sûr d’être une première saison très excitante en RX2e. Que cela vous plaise ou non, l’électrique est définitivement l’avenir du sport automobile. Si et quand les constructeurs reviennent au rallycross, je pense que c’est le seul moyen.

Damien Meunier
Ancien pilote des RX2 International Series et Championnat de France de Rallycross

«Même si j’ai conduit des voitures électriques sur route, c’était la première fois que je pilotais une voiture de course électrique et je dois dire que la RX2e est vraiment agréable à conduire. La technologie embarquée est incroyable. Il y a beaucoup de paramètres impliqués et j’ai été très surpris par l’accélération – c’était en fait comme être de retour dans une Supercar à moteur à combustion.

«QEV et OMSE ont fait un travail remarquable dans le développement de cette voiture, et j’ai pu faire des ajustements et des changements à chaque fois que je sortais. En une seule journée au volant, j’ai eu l’impression d’avoir fait un énorme pas en avant.

«En tant que championnat, le RX2e a définitivement beaucoup de potentiel. Oui, nous perdons le bruit du moteur, ce qui est dommage, mais si le rallycross veut attirer à nouveau les constructeurs et assurer son avenir, l’électrique est la seule voie à suivre.

Podium du
Championnat d’Europe des Rallyes Iván Ares FIA; ancien Champion d’Espagne des Rallyes

«Le test a été une expérience incroyable. Le comportement de la voiture RX2e était excellent – mieux que ce à quoi je m’attendais, c’est sûr. Au début, la sensation était un peu étrange car il n’y a pas de boîte de vitesses comme je suis habitué, mais je me suis vite habitué à cela et grâce à l’incroyable soutien de l’équipe technique, ce fut une journée formidable!

«Avec l’égalité entre toutes les voitures, je pense que le Championnat FIA RX2e est une proposition très attrayante, donc j’espère avoir une autre chance d’y conduire – peut-être dans une vraie course la prochaine fois …»

Pepe Arqué
Rallycross et Crosskart pilote, ancien pilote de la RX Academy

«Le test était un peu une« première »pour moi – ma première fois au volant d’une voiture électrique et la première fois avec quatre roues motrices – et ce fut une journée incroyable. Cela a définitivement créé une forte impression. La voiture RX2e est très facile à conduire, bien équilibrée et prévisible, et il y a beaucoup de petits aspects de configuration que vous pouvez régler. J’ai également été surpris par la puissance disponible – la réaction instantanée lors de son lancement a été particulièrement impressionnante. Je n’avais jamais connu une telle accélération auparavant.

«Je suis très reconnaissant à QEV Technologies et à la FIA RX2e de m’avoir donné l’opportunité de tester cette voiture. Ce sera clairement un championnat très intéressant, compétitif et serré, et pour moi, il ne fait aucun doute que les voitures électriques sont l’avenir du sport automobile et que le rallycross est la meilleure discipline pour eux. Les courses courtes et pointues signifient que leurs performances peuvent être exploitées au maximum.

Pilote Pablo Suárez
Rally, pilote de test et de développement; 2e de sa catégorie sur le WRC Rally Catalunya 2017

«J’ai vraiment apprécié l’expérience de conduire la voiture RX2e. Ce fut un immense privilège de partager une piste d’essai avec Oliver Eriksson et de recevoir de l’aide et des conseils de sa part et d’autres grands pilotes.

«La voiture est géniale – il est facile de conduire près de la limite, elle réagit rapidement aux commentaires du conducteur et elle a un châssis vraiment bien équilibré. Le couple instantané est ce que chaque conducteur souhaite dans une voiture, et il vous suffit de moduler l’accélérateur pour gérer la puissance. De plus, sans avoir à changer de vitesse, vous pouvez vous concentrer sur la douceur et la recherche de la meilleure ligne.

«Je travaille dur pour rassembler le budget pour participer au championnat. Je crois vraiment en ce projet et que les courses de rallycross respectueuses de l’environnement et durables sont non seulement possibles, mais seront également très amusantes. Guillaume Meura

Rallye cross-country et voiture de tourisme électrique / pilote GT

«Ma première expérience en rallycross et en RX2e a été fantastique. La voiture était très facile à apprendre, super agile et très amusante à conduire, et j’ai été vraiment impressionné par ses sensations générales – ainsi que, évidemment, sa puissance et sa vitesse. En même temps, tout semblait très stable et bien contrôlé, et il a une excellente traction sur le gravier et l’asphalte. Il y a aussi un très gros saut à Calafat que la suspension a parfaitement géré.

«Il y a une idée fausse commune selon laquelle les voitures électriques étant généralement plus lourdes que les voitures à combustion interne, elles doivent être plus lentes, mais la réalité est totalement opposée, comme le montre la voiture RX2e. Cela ne m’a pas surpris, car j’ai plusieurs années d’expérience dans la conduite de voitures électriques. Il ne fait aucun doute que l’électrique est l’avenir du sport automobile, et ce championnat attirera certainement un très haut calibre de concurrents. J’adorerais avoir la chance d’être parmi eux.

Après la manche d’ouverture à Spa-Francorchamps en Belgique, le Championnat FIA RX2e 2021 visitera l’Enfer en Norvège (12/13 juin), Höljes en Suède (3/4 juillet), Barcelone-Catalunya en Espagne (24/25 juillet) et le Nürburgring en Allemagne (31 juillet / 1er août) avant de se terminer à Lohéac en France (4/5 septembre).

(André Bouchard: albp@sympatico.ca) (Photos: FIA RX2)

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